高洪雷新作《海上丝绸之路:从青岛到红海》研讨会在青举行
三年多史料收集考证、实地采风、人物访谈,涉及50多个国家,触摸季风、洋流、港口、船舶、航线、风土、贸易、外交等诸多专业领域,锚定15个重要地标,近日,知名纪实文学作家高洪雷以东方视角书写海上丝绸之路的新作《海上丝绸之路:从青岛到红海》(以下简称《海上丝绸之路》)由人民文学出版社出版。9月28日,《海上丝绸之路》作品研讨会在青岛市级机关会议中心举行。
研讨会由人民文学出版社和山东省作家协会共同主办,青岛出版集团承办,山东省作协党组成员、副主席陈文东主持,中国作协党组成员、书记处书记李一鸣,中宣部文艺局原局长刘汉俊,人民文学出版社总编辑李红强等领导,以及中国人民大学文学院副院长、博导杨庆祥,中国报告文学学会副会长、苏州大学文学院博导丁晓原,中国作协报告文学委员会副主任、青岛市作协主席铁流等专家出席研讨会,并对《海上丝绸之路》进行了深度解读。
人民文学出版社总编辑李红强认为,高洪雷写《海上丝绸之路》有大立意、大格局,“他从青岛出发,从东到西选取亚欧非三大州15个重要路径,书写当时每个港口的前世今生、中国和世界贸易战,为我们一带一路描绘了非常客观的纵横捭阖,书写了一部中国人自己的海上丝绸之路的大历史。他使用文学的方法激活历史实验,产生了有别于学院派研究和一般的历史书写。把文学表达的模糊性、幻想之美和历史知识的精确严谨逻辑结合起来,是对历史教科书比较有益的补充。”
中国作协党组成员、书记处书记李一鸣高度评价《海上丝绸之路》是一部“大书、奇书、百科全书”,他认为这是新时代文学的重大硕果,不仅解决了“我们从哪里来,到哪里去”的问题,而且回答了“我们如何来,怎样去”的问题,“在时间刻度上,是历史的大学识;从空间纬度上,是全球的大视野;从思维的纬度上,是哲学的大境界;从语言的精度,是诗性的高品境。它是长河式的书写,海洋一样的宝藏。内容上,它包容万象,既有政治、经济、军事、文化、宗教、社会各个方面的书写,也有历史与当下、现实与未来、陆地与海洋、战争与和平、方治与风俗、中国与世界;文体上,这是一个文体大全,是长篇纪实文学、散文、报告文学、非虚构,同时是诗的长卷,又有汉赋的品质,有政论的思辨性表达,又有小说的笔法、诗词的语法,甚至评书的韵致。在背后看,作者既是一个说书人,又是一个小说家,是个思考者,面向着这样一条路,回眸浩远的历史长河。”
在中宣部文艺局原局长刘汉俊看来,高洪雷的新作史料性强,故事性强,既有对古代中国航海史的研究,对中国丝绸之路尤其是分支的研究,对于元、明、清三代禁海政策的研究,对丝、瓷、茶等行业的研究,也有对欧洲航海运动、东南亚地区国家的关系、亚欧大陆地区的关系等的研究,“读这部作品的过程中,我感觉要么是跟高老师一路同行,要么就在欧亚大陆大通道或者海上丝绸之路的某个港口邂逅,因为很多共同的话题、一些兴趣点相似。所以这部书是研究海上丝绸之路很有借鉴价值和意义的力作。”刘汉俊表示,“我一直认为,陆上丝绸之路和海上丝绸之路是世界的两根脐带,东西方互为母体,共生共仁,沿线国家和地区互利互惠,互相支援。隋唐以前陆路兴盛,宋元开始海路开始发达,自汉代不断拓展西行开始,以中国的主动推动了东西方的双向奔赴,这是古老中国对人类史、对世界的贡献。”
中国人民大学文学院副院长、博导杨庆祥模仿高洪雷作品《另一半中国史》的说法评价《海上丝绸之路》,认为它是另一种视角的中国史和世界史,另一种文明。“这本书在某种意义上讲是另一种视角,即海洋视角,通过海洋视角来书写中国史和世界史,我觉得这是非常重要的一种开创性的著作。”杨庆祥历数近年来各国对世界史书写角度的转变,认为这些著作知识性、可读性、故事性都是一流水平,而中国出版界这样的书非常少。“宏观视野和历史的细节之间,有非常复杂的互动关系,所以我觉得恰恰是高老师的一部《海上丝绸之路》,通过海洋视角,实际上是激活了中国历史中的海洋属性。”
杨庆祥谈到,中国历史叙述不知何时产生了一种既有的习以为常的观念,认为中国是一个大陆国家,甚至是一个内陆国家,而这样的叙述在历史序列上占了一个主导性的范式,“上世纪80年代,有人激情飞扬鼓吹海洋文明,其开始设定就是一个偏见。历史上我们的文化本身就有它的海洋属性,海洋文化、海洋意识在我们的先民、在我们的文化遗存里。”杨庆祥表示,高洪雷的这本书以中国为思考或者书写起点,实际上重构了一幅流动性的世界地理,“这个流动性非常重要。青岛、宁波、广州一直到红海,整个作品里充满了流动性的书写。流动产生市场,流动产生思想,流动也产生故事。高老师的著作具有启发作用,给我们展示了中华帝国的另外一种形象——我们是一个流动性的帝国。我觉得建构或者想象或者书写一个流动性的帝国形象非常重要。”
中国报告文学学会副会长、苏州大学文学院博导丁晓原是第三次参加高洪雷的作品研讨会,对高洪雷其人其文了解颇多,他认为,高洪雷的《海上丝绸之路》是丝路题材非虚构文学写作的集大成者,“集大成者是一部有深的根基、有大的信息容量、有重要的历史意义、时代价值的作品。主题上,一带一路是一个大的主题,是中国倡议的重大的全球议题,体现了人类命运共同体的理想和愿景,反映了人类交流互通、和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的共同的要求和期待;这是一部非常厚重的作品,有非常大的信息容量,从青岛到红海,国内国外涉及亚洲、欧洲、非洲15个节点城市;既有历史的纵深广博,也与当代的观照思考;其中的历史书写,涉及历史、地理、海洋气象、民族、风俗、宗教、政治、经济、文化、国际交往,包罗万象,错综复杂,因此是一种极具难度的写作。信息十分丰富、系统,是一部具有教科书意义的作品。”
丁晓原表示,与高洪雷《另一半中国史》相对应,这本《海上丝绸之路》算得上“另一半世界史”,“这部书有重要的历史价值和现实意义。它以非虚构叙事的方式,基于人类命运共同体的思想,以大的容量第一次系统、完整地书写了海上的丝绸之路,而且是贯通历史路线,既有历史,也有当代人的视野、当代人的思考和评价,为重大历史题材的当代非虚构文学的书写提供了新的高示范性。”
在中国作协报告文学委员会副主任、青岛市作协主席铁流看来,非虚构作品是用双脚丈量出来的,与其他作家书写熟悉的现实生活、当代生活不同,高洪雷创作《另一半中国史》《大写西域》《楼兰啊楼兰》等一系列作品,是另辟蹊径,在中国文学的长廊里攻下了一个新的题材。“这么多年来,他一头扎进了一个全新的领域,耙梳历史,在历史的另一个层面,用文学的笔触,为读者打开了历史的另一扇窗口,激活了一幅幅读者曾经陌生的历史画面。发现、整合历史,一个个历史人物都带着鲜活的音容笑貌,从历史的深处走了出来。各种画面精彩纷呈,如万花筒一般。”铁流表示,“这部作品结构宏大,大开大合。作者行文时空交错,回望时又观照现实,既有历史的纵深感,又有强烈的现实意义和思辨性、哲理性,是经济、文化、军事的大集成,同时也给读者普及了很多历史知识。”
《光明日报》高级编辑、文荟版副主编饶翔从写作的角度谈了自己的阅读感受,他表示,高洪雷找到一个写作的领域并不断往前推进,“找到了自己的一方天地”,是特别难得的,“我觉得高老师的写作跟很多主题创作不一样的地方,是他真的找到了与自己兴趣结合的那个领域,很多主题创作可能是个任务,作者既没有深入的调研,可能也没有深入地钻研问题,只是一个真的主题写作。而高老师的这些主题写作,我觉得他找到了一个结合点,将对历史和文学的双重兴趣,对中国或世界文明史的兴趣,和他的文学写作找到了一个特别好的集合。”
《中国作家》杂志社副编审、纪实编辑部副主任汪雪涛认为,高洪雷作品最大的特色是语言,“我佩服得五体投地。作为文学编辑,我们的工作成就体现在像洪雷这样的优秀作家上,我们能不能团他们?能不能跟他们在一起共同成长,这是体现我们的成就。”他坦承迷恋于高洪雷的个人魅力,除了语言天赋外,还有高洪雷敢于挑战边界、打破历史传统写法的抱负。他认为高洪雷有不可复制的人生经验和人生体验,“他用自己的语言的天赋反哺到文学作品当中。这么好的东西,我们没有任何借口不去推广。”
中国海洋大学党委常委、统战部部长、教授陈鷟认为,一切高明的学问都是因为做到了两点:第一个是知人所未知,第二是识人所未识;一切高明的传播也都是做到了两点:既通雅,又通俗。“高老师的作品为什么让我们着迷呢?第一他知人所未知,知道好多我们不知道的东西。要知人所未知很难,尤其信息爆炸的时代;第二他识人所未识,将摆在我们面前的历史事实、社会现象,提炼出哲学的思想、哲学观点,这个太难了。而高老师的作品通雅,有真学问,得到了学界认可;高老师的书不断印发,不断出售。既通雅又通俗是很难得的,高老师是一种破局。”
人民文学出版社社科出版中心主任、青年文学编辑部主任、《海上丝绸之路:从青岛到红海》的责编付如初与高洪雷相识于他的《另一半中国史》,从此开启了编、著的合作之旅,“这是一个漫长的学习之旅。编高老师的书,他会逼着一个编辑不停地去学习,不停地去拓展视野,这个过程中我个人受益匪浅。”付如初表示,“合作过程中高老师给我的感觉就是,这么多年他的勤奋,他的定力之强,他的阅读量之大……他特别会改稿子,不管从哪个角度提出意见,书名、结构,包括具体内容、表述方面的意见,他每次都特别开放包容,能够吸收,每次改出来都让我们特别惊喜。”
活动最后,高洪雷介绍了自己的创作历程及心得。高洪雷表示,《海上丝绸之路》的创作历时近五年,“还是非常艰难的”,“设计了15个节点,一半在中国,一半在海外;国外因为疫情的关系去不了,国内每个点我都实地采访过。”
五年前,在创作《陆上丝绸之路:从蓬莱到罗马》的时候,高洪雷发现丝绸之路有两条,一是陆上丝绸之路,一是海上丝绸之路;这两条丝绸之路不但有传承关系,还有补充和接续的关系,“因为在远古时期,因为运力关系,大家都是走陆上丝绸之路,到了唐宋时期,随着航海业、造船业的发达,加上陆上丝路被战争阻断,世界贸易线主要就转移到海上。事实上,中国既是陆上丝绸之路的发起者,也是海上丝绸之路的发起者,最发达的时候,就是唐、宋、元时期,我们中国是海洋强国,而且是海上丝绸之路最主要的发起者和主导者,但到了明末和清代,由于我们实行了海禁,中国在海上慢慢就落后了。当西方列强的坚船利炮轰开中国大门的时候,我们才突然发现,原来海洋并不是一个免费的长城,它是一条路,而且是一条最宽阔的路、最简易的路,也是通向世界最主要的路。21世纪是海洋世纪,我们必须重视这条路。总书记今年来视察山东的时候,专门看了山东的港口,继续要求我们重视海洋,经略海洋,建设海洋强国。特别是把一带一路倡议、海上丝绸之路的倡议发扬光大,构建人类命运共同体。这也是我创作本书的一个主要原因。”
青岛是高洪雷笔下“海上丝绸之路”的东方起点,“为什么从青岛写起?并不仅仅因为我是山东人,有山东情结;更重要的是青岛的海洋地位决定的,”高洪雷介绍说,“早在远古时期,青岛就是最主要的古港,也是徐福东渡、法显登岸的地方,宋朝的时候是中国四大市舶司之一,还是五四运动的导火索。从这一点上讲,我从青岛写起,应该是有支撑的。”
信息编辑:曹其鹏